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9902024-05-19
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全国36个主要城市中,城市道路网密度处于较高水平的为深圳、厦门和成都,道路网密度高于
8.0公里/平方公里以上,占比为
8.3%;城市道路网密度处于中等水平的城市共18个,道路网密度在
5.5-
8.0公里/平方公里之间,占比为50%;城市道路网密度处于较低水平的城市共15个,道路网密度低于
5.5公里/平方公里,占比为4
1.7%。全国36个主要城市的道路网密度主要呈现以下三个规律:
从城市区位角度来看,以秦岭—淮河地理分界线为城市分类标准统计,南方城市道路网密度普遍高于北方城市。南方城市道路网密度平均值为
6.62公里/平方公里,水平较高城市为深圳、厦门、成都,分别为
9.50公里/平方公里、
8.45公里/平方公里、
8.02公里/平方公里,水平较低城市为海口,道路网密度为
5.41公里/平方公里。北方城市道路网密度平均值为
5.07公里/平方公里,水平较高的为郑州和天津,道路网密度分别为
6.22公里/平方公里和
6.04公里/平方公里,水平较低为乌鲁木齐和兰州,道路网密度分别为
3.41公里/平方公里、
4.04公里/平方公里。
〖Two〗、组团型城市>团块型城市>带型城市
从城市形态角度来看,以城市中心城区建成区形态为分类标准,将全国36个主要城市划分为团块形态、组团形态和带状形态三大类别。以深圳、重庆等为代表的组团型城市平均道路网密度为
6.33公里/平方公里,以北京、西安等为代表的团块型城市平均道路网密度为
5.79公里/平方公里,以兰州、济南为代表的带型城市平均道路网密度为
4.38公里/平方公里,呈现“组团形态>团块形态>带状形态”的特征。
〖Three〗、城市规模越大,道路网密度相对越高
从城市规模角度来看,依据最新城市规模划分标准,在全国36个主要城市中,超大型城市平均道路网密度为
7.30公里/平方公里,特大型城市平均道路网密度为
6.06公里/平方公里,Ⅰ型和Ⅱ型大城市分别为
5.76公里/平方公里和
5.39公里/平方公里。城市道路网密度呈现出城市规模越大,道路网密度水平越高的统计规律。城市规模越大,建成区人口聚集度相对越高,城市市政基础设施的建设相对完善,规模效应促进城市经济的发展,进一步为城市道路设施建设提供保障。此外超大、特大城市拥有道路网密度相对较高、面积较大的老城区也是重要因素之一。
〖One〗、好一点的高中·1中·8中·兵团2中·兵团一中·十七中·
〖Two〗、好一点的初中·十三中·十六中·兵团上的中学
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